章 概述 

1. 公路工程建设项目的划分

（1）技术等级：

（2）行政到等级：国道、省道、县道、乡道、村道和专用。 

（3）经济性质：经营性；非经营性：收费公路，不收费社会公益性公路。 

2.公路建设基本程序

政府投资：项目建议书→可行性研究报告→初步设计文件→施工图设计文件→项目招标→施工许可→项目实施→交竣工验收→项目后评价

企业投资：可行性报告研究→确定投资人→项目申请报告→初步设计文件→施工图设计文件→招标→申报施工许可→项目实施→交、竣工验收→项目后评价

3.公路工程设计

4.公路建设工程造价的确定、控制和监督

（1）公路建设工程各阶段的造价文件

（2）初步设计阶段 经批准的概算是基本建设项目投资的更高限额，设计概算的静态投资部分不得超过经审批或者核准的投资估算的静态投资部分的110%。 实际投资调增幅度超过静态投资估算10%的，应当报项目可行性研究报告审批或者核准部门调整投资估算后，再由原初步设计审批部门审查调整设计概算； 实际投资调增幅度不超过静态投资估算10%的，由原初步设计审批部门直接审查调整设计概算。 

第二章 工程地质、水文与气象 

节 工程地质 

1.单矿岩：石灰岩（方解石）；复矿岩：花岗岩（正长石、石英、云母）。

2.按成因分类：

（1）岩浆岩（火成岩、SiO2）；

（2）沉积岩（黏土矿物、方解石、白云石、有机质等，是沉积岩所特有的）：

1）碎屑物质（胶结物有硅质、铁质、钙质、泥质）；

2）黏土矿物；

3）化学沉积矿物；

4）有机质及生物残骸。

（3）变质岩：特有的矿物，如石墨、滑石、蛇纹石、石榴子石、绿泥石、绢云母、硅灰石、蓝晶石、红柱石等。

3.岩石的工程地质性质

4.土的分类

5.不良地质：崩塌、滑坡、泥石流、岩溶。

6.特殊性岩土：软土（黏粒）、黄土（粉粒）、膨胀土（黏粒）、盐渍土。

7.按滑坡体规模

（1）小型滑坡（滑坡体小于4×104m3）；

（2）中型滑坡（滑坡体介于4×104～3×105m3）；

（3）大型滑坡（滑坡体介于3×105～1×106m3）；

（4）巨型滑坡（滑坡体大于1×106m3）。

8.按滑坡体的厚度大小

（1）浅层滑坡（滑坡体厚度小于6m）；

（2）中层滑坡（滑坡体厚度为6～20m）； 

（3）深层滑坡（滑坡体厚度大于20m）。 

9.按滑坡的力学特征，可分为牵引式滑坡和推移式滑坡。

10.形成泥石流有三个基本条件：

（1）流域中有丰富的固体物质补给泥石流。

（2）有陡峭的地形和较大的沟床纵坡。

（3）流域的中、上游有暴雨或冰雪强烈消融等形成的充沛水源。

11.具有以下工程地质特性的土，应判定为软土：（1）天然含水率w≥wL；（2）天然孔隙比大于或等于1.0；（3）压缩系数a0.1-0.2＞0.5MPa-1；（4）标准贯入试验锤击数N＜3击；（5）静力触探比贯入阻力Ps≤750kPa；（6）十字板抗剪强度Cu＜35kPa。

12.膨胀土试验

13.地下水

第二节 工程水文

 1.坡面细流的侵蚀作用是边坡坡面冲刷的主要动因，坡面细流的堆积物则常常成为山区公路边坡的坡体，其稳定性直接关系到边坡稳定。 

2.河流的侵蚀作用，按照河床不断加深和拓宽的发展过程，可分为下蚀作用和侧蚀作用。

（1）下蚀作用：作用强度取决于河水的流速和流量，同时，也与河床的岩性和地质构造有密切的关系。

（2）侧蚀作用：侧蚀作用是山区公路水毁的重要动因。

第三节 工程气象 

1.湿度与温度变化对路基产生的共同影响，称为路基的水温状况。

2.对于渗透性较高的砂类土以及渗透性很低的黏质土，水分都不容易积聚，因此不易发生冻胀与翻浆；而相反，对于粉质土和极细砂，则由于毛细水活动力强，极易发生冻胀与翻浆。

3.气象条件对工程建设及造价的影响

（1）对路基施工的影响：路基施工过程中遇暴雨、连续降雨、降雪等，不仅影响施工工期，还会直接影响施工质量，容易出现纵向裂纹、路基不均匀沉降，甚至引起路基边坡失稳，造成经济损失。填方路基尤其是高填方路基在较长时间的降雨、降雪等形成的地表积水渗透作用下，使路基中土体孔隙水压力增大，有效应力和摩擦力减少，出现路基开裂、沉陷，甚至滑塌失稳。冰冻地区由于季节性冻融作用，造成路基开裂和不均匀沉陷。挖方边坡在连续降雨作用下，土体抗剪强度急剧降低，容易引起边坡滑塌失稳，增加工程投资。填方路基在雨季填筑时，土体湿度过大，不能充分碾压密实，也容易引起路基沉降。

（2）对路面施工的影响：路面施工中，如遇大于10mm的降水，会导致路面基床含水饱和，强度降低,碎石、砾石湿度超标，造成路面施工停止。

（3）对桥梁施工的影响。

第三章 工程构造

节 公路的基本组成

1.线形组成：公路线形是指公路中线的空间几何形状和尺寸，包括平面线形和纵面线形，科学、合理地布设路线平纵面线形，对控制工程造价、降低公路对沿线自然环境和社会环境的影响有着至关重要的作用。

2.结构组成：公路的结构是承受荷载和自然因素影响的结构物，包括路基、路面、桥涵、隧道、排水系统、防护工程、交叉工程、特殊构造物、监控设施、通信设施、收费设施、服务设施等。

第二节 路基工程的组成、分类及构造 

1.路基应满足下列基本要求：具有足够的整体稳定性；具有足够的强度；具有足够的水温稳定性。

2.路基工程的组成

3.路堤在结构上分为上路堤和下路堤，上路堤是指路床以下0.7m厚度范围的填方部分，下路堤是指上路堤以下的填方部分。路面结构层以下0.8m或1.2m范围内的路基部分叫路床。

4.地表排水设施主要有路堑和路堤边沟、截水沟、急流槽、排水沟等类型。地下排水设施主要有盲沟、暗沟、渗沟、渗井、仰式排水斜孔等。

5.路基标准横断面

（１）高速公路、一级公路的路基标准横断面分为整体式和分离式两类。整体式路基的标准横断面由车道、中间带（中央分隔带、左侧路缘带）、路肩（右侧硬路肩、土路肩）等部分组成。分离式路基的标准横断面应由车道、路肩（右侧硬路肩、左侧硬路肩、土路肩）等部分组成。

（2）二级公路路基的标准横断面由车道、路肩（硬路肩、土路肩）等部分组成。

（3）三级公路、四级公路路基的标准横断面应由车道、路肩等部分组成。

6.车道（定义、标准）：变速车道、爬坡车道、避险车道、紧急停车带、错车道、平曲线加宽。

（1）加速车道和减速车道统称为变速车道。

（2）爬坡车道是指设置在上坡路段，供慢速上坡车辆行驶的专用车道。爬坡车道的宽度应为3.5m。

（3）避险车道是指在长陡下坡路段行车道外侧增设的供速度失控（制动失灵）车辆驶离正线安全减速的专用车道。

（4）紧急停车带：

1）高速公路和作为干线的一级公路的右侧硬路肩宽度小于2.50m时，应设紧急停车带。紧急停车带宽度应不小于3.50m，有效长度不应小于40m，间距不宜大于500m，并应在其前后5 设置不短于70m的过渡段。 

2）高速公路、一级公路的特大桥、特长隧道，根据需要可设置紧急停车带，其间距不宜大于750m。

3）二级公路根据需要可设置紧急停车带，其间距宜按实际情况确定。

7.路堑边坡

（1）土质路堑边坡

当土质边坡地质条件较简单时，边坡高度不宜超过20m。当土质路基边坡高度超过20m，以及为黄土、红黏土、高液限土、膨胀土等特殊土质的挖方边坡，应特殊处理。

（2）岩石路堑边坡

影响岩石路堑边坡稳定的因素有岩石性质、岩体结构、水的作用、风化作用、地震、地应力、地形地貌及人为因素等。当岩石路堑边坡高度超过30m时，应按高边坡进行设计。

8.公路土、石分类对照表3.2.3

9.交通运输部发布的《公路工程标准施工招标文件》（2018年版）对土石划分的规定为：“在公路路基土石挖方中如用不小于112.5kW推土机单齿松动器无法松动，须用爆破或用钢楔大锤或用气钻方法开挖的，以及体积大于或等于1m3的孤石为石方，余为土方。”

10.路基排水分地表排水和地下排水两大类。排除地表水一般可采用边沟、截水沟、排水沟、跌水、急流槽及拦水带等设施，排除地下水一般可采用明沟、暗沟、渗沟等设施。

11.路基支挡与加固工程

（1）普通重力式挡土墙

为避免地基不均匀沉陷引起墙体开裂，应在地质条件变化处设置沉降缝；为防止污工硬化收缩及温度变化产生裂缝，应设置伸缩缝。沉降缝和伸缩缝可合并设置，一般墙长10～15m设置一道。

（2）衡重式挡土墙

（3）加筋土挡土墙

（4）锚杆挡土墙锚杆挡土墙是由钢筋混凝土墙面和锚杆组成的支挡构造物，依靠锚固在稳定地层的锚杆所提供的拉力维持挡土墙平衡，多用于具有较完整岩石地段的路堑边坡支挡。

（5）锚定板挡土墙

（6）钢筋混凝土悬臂式与扶壁式挡土墙

（7）桩板式挡土墙

（8）护肩及砌石护肩和砌石一般设置于石方路段或距生产石料地点较近处，分析工程造价时，可应用砌石挡土墙定额区分干砌、浆砌并分别计价。计价时，应特别分析其所用石料与一般构造物所用石料的价格构成因素差异（如只需检清，不需开炸，运距较近等），进行区别对待。

（9）垒石、填石、石垛垒石、填石、石垛按设计的断面尺寸，以堆砌体积（m3）为单位计量与支付。

（10）边坡锚固 

12.滑坡防治设计（注意各种特殊路基处理方式和防治措施的不同）

（1）排水措施

（2）减载与反压削方减载是通过清除滑坡后缘部分滑体，减小滑体自重的方式来增加滑坡稳定性；6 反压在滑坡坡脚的土体，必须设置在抗滑地段，且反压填土不能堵塞地下水渗水通道。   

（3）支挡加固措施根据滑坡性质和规模，常用的支挡加固措施包括重力式抗滑挡墙、抗滑桩（含预应力锚索抗滑桩）、预应力锚固等。

13.崩塌地段路基

（1）清除坡面危石。

（2）修筑明洞、棚洞等遮挡建筑物。

（3）坡面加固。

（4）危岩支顶。如用石砌或用混凝土做支垛、护壁、支柱、支墩、支墙等，以增加斜坡的稳定性。

（5）拦截防御。如修筑落石平台、落石网、落石槽、拦石堤、拦石墙等。

（6）调整水流。如修筑截水沟、堵塞裂隙、封底加固附近的灌溉引水、排水沟渠等，防止水流大量渗入岩体而恶化斜坡的稳定性。

14.泥石流地段路基

（1）水土保持；

（2）跨越；

（3）排导；

（4）滞流与拦截。

15.岩溶地区路基

（1）路线应绕避大型、复杂的岩溶发育地区。

（2）由于暗河多平行于岩层构造线发育，所以路线方向不宜与岩层构造线方向平行，而应与之斜交或垂直通过。

（3）路线应尽量避开河流附近或较大断层破碎带，不能绕避时，宜垂直或斜交通过，以免由于岩溶发育或岩溶水丰富而威胁路基的稳定。

（4）路线应尽可能避开可溶岩与非可溶岩或金属矿床的接触带，这些地带往往岩溶发育强烈，甚至岩溶泉成群出露。

（5）岩溶发育地区选线，应尽量在土层覆盖较厚的地段通过，覆盖土层一般能起到防止岩溶继续发展、增加溶洞顶板厚度和使上部荷载扩散的作用。但应注意覆盖土层内有无土洞的存在。

（6）位于岩溶地段路基，根据岩溶发育状况和路基填挖情况，可采取回填、跨越、注浆加固等措施。

（7）岩溶路基段应设置完善的排水措施，在岩溶水发育地段，路基填筑不应切断岩溶水的径流通道，不得造成阻水、滞水或农田缺水。

16.软土地段路基

公路软土路基加固处理主要有浅层处理、排水固结、粒料桩、加固土桩、水泥粉煤灰碎石桩（CFG桩）、刚性桩复合地基、强夯与强夯置换等方法。

17.湿陷性黄土地段路基常用的处理措施包括：换填垫层、冲击碾压、表面重夯、强夯、挤密法、桩基础等。

18.膨胀土地段路基

膨胀土路暂边坡设计应遵循“缓坡率、宽平台、固坡脚”的原则，边坡应设置完善的排水系统，开挖后应及时封闭，对路堑路床0.8m范围应超挖换填符合规定的填料。零填路堤应采取换填措施。高度小于1.5m的路堤填料采用非膨胀土或无机结合料土。强膨胀土稳定性差，不能作为路基填料，中～弱膨胀土应进行处理后方可用作路基填料。

19.盐渍土地段路基

盐渍土路基处理应根据地基盐胀率和湿陷性等指标，采取换填砂砾、换填非盐胀土并提高路基高度、冲击压实、浸水预溶、地基置换、强夯、砾（碎）石桩、设置隔断层等措施。盐渍7 土地段路基应充分重视排水，保持排水通畅，使路基两侧无积水。积水无法避免时，应采取隔水、防渗措施。 

第三节 路面工程的分类、组成及构造 

1.路面的基本要求：具有足够的承载能力；具有足够的稳定性；具有足够的平整度；具有足够的抗滑性；具有足够的耐久性。

2.路面的分类

3.按基层材料分类

（1）沥青结合料类基层沥青路面（通常称为柔性基层沥青路面）该类沥青路面适用于各种交通荷载等级公路。

（2）水泥混凝土基层沥青路面（通常称为刚性基层沥青路面）该类沥青路面适用于重及以上交通荷载等级公路。刚性基层沥青路面是指用水泥混凝土做基层、沥青混凝土做面层的路面结构。水泥混凝土具有强度高、稳定性好等特点，沥青混凝土行车舒适、噪声小，这种复合式路面可以结合各自的优点，具有良好的使用性能和耐久性。

（3）无机结合料稳定类基层沥青路面（通常称为半刚性基层沥青路面）该类沥青路面适用于各种交通荷载等级公路。半刚性基层沥青路面是指用水泥、石灰、粉煤灰等无机结合料稳定类材料（常称半刚性材料）作为基层、底基层的沥青路面。这种半刚性基层材料使用前期的力学特性呈柔性，而后期趋近于刚性，其刚性介于柔性路面和刚性路面之间，如水泥或石灰粉煤灰稳定粒料类基层的沥青路面。

（4）粒料类基层沥青路面粒料类基层沥青路面包括级配碎石、级配砾石、未筛分碎石、天然砾石、填隙碎石等基层的沥青路面。级配碎石基层沥青路面适用于重及以下交通荷载等级的公路，其他适用于中等及以下交通荷载等级公路。

4.功能层

（1）防冻层季节性冻土地区路面厚度不满足防冻要求时，应增设防冻层。防冻层宜采用粗砂、砂砾、碎石等粒料类材料。 

（2）粒料路基改善层 粒料排水层可起到排水作用，一方面避免潮湿路基或裂隙水、地下毛细水等影响路面湿度状态；另一方面可及时排除路面内部水，避免下渗影响路基。 

（3）封层 路面结构中用于阻止水下渗的功能层称为封层。无机结合料稳定类或冷再生类材料结构层与沥青结合料类结构层之间宜设置封层，封层可采用单层沥青表面处治或稀浆封层等。当设置改性沥青应力吸收层时，可不再设置封层。 

（4）黏层为加强路面各结构层之间的结合，提高路面结构的整体性，避免产生层间滑移，8 沥青层之间、新旧沥青层之间、沥青层与旧水泥混凝土路面之间等应设置黏层。 

（5）透层 粒料类基层和无机结合料稳定类基层顶面宜设置透层，透层应具有良好的渗透性。 

5.中央分隔带

为保障高速公路、一级公路高速行车安全，在双向车道中间设置中央分隔带，其宽度根据设计速度确定，设计速度为120km/h时宽度一般为3m，其余一般为2m。中央分隔带下部需要设置排水设施及通信管道，外露部分需要绿化和设置防眩、防撞设施。中央分隔带开口一般2km设置一处，开口长度一般为50m。

6.路面排水

（1）路面表面排水：漫流排水方式、集中排水方式。包括路肩沟、超高路段排水中沟、集水井、横向排水管等。

（2）中央分隔带排水：包括盲沟、渗水管、集水井、横向排水管等。

（3）路面结构内部排水：包括排水性基层、排水性土工织物中间层、开级配透水性沥青混凝土表层、路肩边缘排水等。

（4）桥面铺装体系排水。

7.沥青路面：热拌沥青混合料路面、冷拌沥青混合料路面、沥青贯入式路面、沥青表面处治等。

8.沥青面层的适用范围

热拌沥青混凝土可用作各级公路的面层。沥青表面处治适用于三级及三级以下公路的面层。沥青贯入式路面适用于三级及三级以下公路的面层，也可作为沥青路面的联结层。冷拌沥青混合料适用于三级及三级以下的公路的沥青面层、二级公路的罩面施工以及各级公路沥青路面的基层或整平层。

9.沥青表面处治是用沥青裹覆矿料，铺筑厚度小于3cm的一种薄层路面面层。计算路面厚度时，不作为单独受力结构层。

10.贯入式路面的强度和稳定性主要由矿料的相互嵌挤和锁结作用而形成，属于嵌挤式类路面。

11.热拌沥青混合料路面沥青面层的集料更大粒径宜从上至下逐渐增大；中粒式及细粒式用于上层；粗粒式只能用于中、下层；砂粒式仅适用于通行非机动车及行人的路面工程。

12.水泥混凝土路面

（1）基层宽度应比混凝土面板每侧宽出30cm（采用小型机具或轨道式摊铺机施工）或50cm（采用轨模式摊铺机施工）或65cm（采用滑模式摊铺机施工）。

（2）路肩采用混凝土面层，其厚度与行车道面层相同时，基层宽度宜与路基同宽。

（3）新建公路的水泥混凝土路面基层的最小厚度一般为15cm。岩石路基上铺筑水泥混凝土面板时，应根据需要设置整平层，其厚度一般为6～10cm。

13.接缝设计

（1）纵缝

混凝土面板的纵缝必须与路线中线平行，纵缝一般分为纵向缩缝和纵向施工缝。一次铺筑宽度大于4.5m时，应增设纵向缩缝。纵向缩缝采用假缝，并应设置拉杆。一次铺筑宽度小于路面宽度时，应设置纵向施工缝。纵向施工缝采用平缝，并应设置拉杆。

（2）横缝 

横缝一般分为横向缩缝、胀缝和横向施工缝。横向缩缝采用假缝。在特重交通的公路上，横向缩缝宜加设传力杆，其他交通荷载等级的公路上，在邻近胀缝或路面自由端部的3条缩缝内，均宜加设传力杆。 在邻近桥梁或其他固定构筑物处、与柔性路面相接处、板厚改变处、隧道口、小半径平曲线和凹形竖曲线纵坡变换处，均应设置胀缝。 每日施工结束，或浇筑混凝土过程中因故中断浇筑时，必须设置横向施工缝。其位置宜设在胀缝或缩缝处。 

（3）拉杆与传力杆 

拉杆应采用螺纹钢筋。传力杆应采用光面钢筋。 

第四节 隧道工程的分类、组成及构造

1.公路隧道分类

2.隧道分部分项工程表

3.隧道的横断面（识图）

图中H为建筑限界高度，高速公路、一级公路、二级公路为5.0m，三、四级公路为4.5m；

W为行车道宽度； 

LL为左侧向宽度； 

LR为右侧向宽度； 

C为余宽，当设置检修道或人行道时，检修道或人行道宜包含余宽；

当不设置检修道或人行道时，应设不小于25cm的余宽；      

J为检修道宽度；

R为人行道宽度，高速公路、一级公路隧道应在两侧设置1.0m或0.75m检修道，二级、三级公路隧道应在两侧设置人行道兼作检修道，其宽度为1.0m或0.75m，连拱隧道行车方向左侧、四级公路隧道可不设检修道或人行道，但应保留不小于0.25m的余宽；

h为检修道或人行道高度，可按250～800mm取值；EL为建筑限界左顶角宽度，包含余宽，当LL≤1m时，EL=LL，当LL＞1m时，EL=1m；ER为建筑限界右顶角宽度，包含余宽，当LR≤1m时，ER=LR，当LR＞1m时，ER=1m。

4.隧道主体建筑物包括洞口和洞身。

（1）洞口：洞口工程是隧道出入口部位的建筑物，包括隧道洞门、边仰坡支挡、洞口排水设施和洞口管沟等。

（2）洞身：暗洞洞身、明洞洞身和棚洞洞身。

5.洞顶仰坡与洞顶回填顶面的交线至洞门端墙墙背的水平距离不应小于1.5m；洞顶排水沟沟底至拱顶衬砌外缘的最小厚度不应小于1.0m；洞门端墙墙顶应高出墙背回填面0.5m。 

6.根据地质条件的不同，隧道衬砌按功能分为承载衬砌、构造衬砌和装饰衬砌，按组成可分为喷锚衬砌、整体式衬砌和复合式衬砌。

7.棚洞主要作用为：

（1）靠山一侧地形陡峻，防止可能发生的山坡风化碎落、少量塌方和落石危害行车安全。

（2）为保护环境、减少边坡开挖范围和高度、减少公路建设对山体植被的破坏，维护山坡稳定和自然景观。

（3）防止雪崩、溜雪、积雪和风吹雪堆积路面，阻塞交通，危害行车安全。

8.横通道及平行通道

（1）对于上、下行分离式独立双洞隧道，为了使紧急情况下驾乘人员逃生、救援人员能快速到达事故地点、方便隧道养护人员检测和维修，上、下行隧道之间设人行横通道和车行横通道。

（2）人行横通道限界宽度不得小于2.0m、限界高度不得小于2.5m，设置间距宜为250m，并不应大于350m；车行横通道限界宽度不得小于4.5m、限界高度不得小于5.0m，设置间距宜为750m，并不应大于1000m，中、短隧道可不设。

（3）对于单洞双向行车的特长隧道宜设平行通道，平行通道宜平行主隧道通长设置，当条件受限时，可局部设置；平行通道断面不应小于车行横通道断面，与主隧道之间设置人行横通道相连。

9.辅助通道

辅助坑道主要包括竖井、斜井、平行导坑、横导坑、风道及泄水洞等形式。

（1）横导坑多用于傍山线路靠河的一侧，其纵坡向外下坡，出口有河槽或谷地便于排水和堆渣，且有利于正洞的施工通风。

（2）斜井适用于隧道覆盖层较薄，或覆盖层虽厚但在适宜处旁侧有低洼地形时。当隧道较长且无法设置横导坑和斜井的条件，但在洞顶某些地段覆盖层较薄，且地质条件允许时，可设竖井。通常竖井都设在主隧道的一侧。竖井横断面有矩形和圆形两种形式，由井颈、井身、井窝和马头门组成。

（3）对于单洞隧道，当隧道较长且覆盖层较厚，不宜采用其他形式辅助坑道时，尤其是在远期规划需增建第二线平行隧道时，采用平行导坑方案具有良好的经济效益。

（4）平行导坑可在主隧道一侧或两侧设置，一般都是独头导坑。平行导坑应先于主洞开工，根据工期和施工方法确定由平行导坑开向主洞的横通道数量。平行导坑在施工期间作为增加工作面的进出口和施工通风道，在涌水量大的主隧道运营期间，可作为排水通道起排水沟的作用。 

第五节 桥涵工程的组成、分类及构造 

1.桥梁的组成桥梁主要由上部构造、下部构造及基础、支座系统和附属工程等四大部分组成。

（1）上部结构：承重结构主要指梁、拱圈，斜拉桥的拉索、悬索桥的主缆及吊索、墩台等，在路线中断时跨越障碍的承载结构。

（2）下部结构：重力式桥台由台身、台帽（拱座）、侧墙或八字墙及台背排水等组成。柱式、框架式、肋形埋置式等轻型台则包括台身、盖梁和耳背墙等。

（3）支座系统：常用的支座形式包括切线式（又称为弧形）和辊轴钢支座、板式和钢盆式橡胶支座、四氟板式橡胶组合支座等。

（4）附属工程：桥面铺装、伸缩缝、人行道、防撞护栏及栏杆、排水设施、桥头搭板、锥坡、保持桥位处河道稳定的护岸、导流堤等调治水流的构造物等。

2.桥梁涵洞按跨径分类

3.桥梁结构按照受力体系划分，主要分为梁、拱、索三大体系；梁桥以受弯为主、拱桥以受压为主、悬索桥以受拉为主，刚构桥和斜拉桥为组合体系。

4.其他分类

5.桥梁工程中专业术语：设计洪水位；计算跨径；净跨径；总跨径；标准跨径；桥梁全长（总长度）；桥梁多孔跨径总长；桥梁净空；建筑高度；矢跨比；设计荷载（、可变、偶然）。

6.涵洞的组成：涵洞由洞身、洞口建筑、基础和附属工程组成。

7.涵洞分类

8.桥梁基础

（1）扩大基础

其埋置深度较浅，一般为从地表面至地基的深度在5m以内；开挖基坑，基坑的大小应满足基础施工作业的要求，一般基底应比设计的平面尺各边增宽50～100cm。

（2）桩基础（分类、施工）

1）按桩的受力条件分类：支承桩和摩擦桩；竖直桩和斜桩。

2）按施工方法分类：钻（挖）孔灌注桩（构造要求，技术要点）；沉入桩。

（3）沉井基础

沉井主要由井壁、刃脚、隔墙、封底、填心和顶盖板等几部分组成。

（4）地下连续墙（分类）

地下连续墙按槽孔形式可分为壁板式、桩排式和组合式；按墙体材料可分为钢筋混凝土、素混凝土、塑性混凝土（由黏土、水泥和级配砂石合成的一种低强度混凝土）和黏土等。按挖槽方式可分为抓斗、冲击钻和回旋钻等。9.桥梁下部构造

桥墩和桥台，包括墩台身和墩台帽或盖梁等两项工程内容，通常称为下部构造。

（1）重力式墩、台

1）墩、台帽及拱座

在支座下面，墩帽和台帽内应设置钢筋网。在同一桥墩上，当支承相邻两孔桥跨结构的支座高度或建筑高度不相同时，常在桥墩上设置支承垫石来调整。拱式桥则是在其墩、台顶部的起拱线高程上，设置与拱轴线成正交的拱座，直接承受拱圈传来的压力。当桥墩两侧的孔径不等，恒载水平推力不平衡时，常将拱座设置在不同的起拱线高程上。

2）墩、台身

单向推力墩是指在它的一侧的桥孔因某种原因遭到毁坏时，能承受住单向水平推力，以保证其另一侧的桥孔不致因此而倒塌，故又称为制动墩。

（2）轻型墩、台

它只适宜用于跨径不大于13m的梁（板）式上部构造，当台高不超过4m时，可采用块石砌筑，其顶宽不宜小于60cm，一般都采用直坡，是一种直立薄壁墙。为了节省圬工，轻型桥台可以不做八字翼墙或一字翼墙，改在轻型台上设置耳墙。这样，桥台由台墙、耳墙和边柱三部分组成。

（3）柱式墩、台

公路桥梁中的柱式墩、台结构，有圆柱式和方柱式两种，都是采用钢筋混凝土就地浇筑而成，高度可达30～45m，是公路桥梁建设中采用较多的一种墩、台结构形式。

若为较高的立柱式墩，为了加快施工进度，减少模板的安装拆卸工作，应采用提升模架的方式进行施工。这种提升模架，是将模板沿着所施工的混凝土结构四周截面组配，并固定在提升架上，模板的高度根据墩身分节浇筑的高度确定，一般在4m左右，逐节浇筑，然后往上13 提升。这样，就无须设置施工接缝，也提高了工程质量。因此，在编制工程造价时，应另行计算其提升模架的金属设备费用。 

（4）埋置式桥台 

台身上设置背墙和短小的耳墙与路堤衔接，耳墙伸入路堤的长度应不小于50cm。 

1）肋形埋置式桥台肋板高度一般不易超过7m，台高在10m及以上者要设置系梁。台身和基础可用C15混凝土，台身与帽梁和基础之间，要布置少量的接头钢筋，它适用跨径40m以内的梁桥。

2）框架式埋置式桥台适用于跨径20m以内的梁板式桥及台身高度在10m以下的桥台。

3）后倾式埋置式桥台它适用于10m以上高度的桥台。

4）双柱式埋置式桥台双柱式埋置式桥台适用于各种土壤的地基，还可根据桥宽和地基的承载能力采用三柱或者多柱的结构形成。如果不采用钻孔灌注桩而将立柱嵌在天然基础之上的则称为立柱式埋置式桥台。

（5）U形桥台

侧墙尾墙应有不小于75cm的长度插入路堤内，以保证与路堤有良好的衔接。

（6）空心墩

空心墩一般用于高桥墩和大跨径的桥梁，故墩身顶宽及墩帽的平面尺寸应视上部构造的类型而定。为加快施工进度，应采用滑模或提升模架的方式组织施工，当墩高超过30m时，宜选用塔式起重机作材料提升设备；当墩高超过40m时，宜设置施工电梯，以利施工人员进出施工现场，确保施工安全。

（7）Y形墩和薄壁墩

（8）索塔

一般由立柱、横梁、顶梁及腹系杆组成。它是悬索桥和斜拉桥的主要支承结构，通过固定的钢索承托着上部构造的全部荷载。从立面看有单柱式、A形和倒Y形；从横向看有门形塔、斜腿门形塔、双柱式塔、独柱式塔、A形塔以及可减小桥墩尺寸的宝石形（拐脚式）塔等多种形式。悬索桥索塔顶部安放主索鞍，主索鞍有的设鞍罩、有的设鞍室，鞍室内可设除湿机及一些机电设备等。索塔内部一般设置检修用的钢爬梯或者升降电梯。索塔一般较高，施工时应采用提升模架，并设置施工电梯，以确保施工的顺利进行。

10.桥梁上部构造

（1）空心板：

1）钢筋混凝土空心板的跨径为10～13m，其板厚为40～80cm，—般采用混凝土。

2）预应力混凝土空心板的跨径为10～20m，厚度为50～100cm，—般采用C40混凝土。

3）在编制施工图预算中，一般应计列张拉台座的费用，其钢绞线等预应力筋的张拉工作长度，一般可按板的设计长度另加1.5m计算确定预应力筋的消耗数量。

（2）T形梁

1）跨径在20m及以下的T形梁，一般采用钢筋混凝土结构，跨径在25～50m的则用预应力混凝土结构；

2）T形梁和工形梁安装方法较多，一般常用的是采用导梁和跨墩门架；较多的是用架桥机14 进行安装。导梁分为单导梁和双导梁两种，跨径25m以上的则采用双导梁及架桥机安装。 

（3）预应力混凝土连续梁 

1）除了中等跨径的梁桥采用T形或工形截面外，对大跨径的连续梁桥和采用顶推法或悬臂法施工的连续梁桥，都采用箱形截面。

2）预应力连续梁跨越能力大，常用的施工方法有顶推法、悬臂法、预制吊装（先简支后连续）及支架现浇等。

11.拱式桥的上部构造（分类）

（1）拱桥按主拱圈的截面形式，分为板拱（包括石拱、钢筋混凝土薄壳拱）、肋拱、双曲拱、箱形拱、桁架拱和刚架拱等；

（2）按照拱上部结构形式，则可分为实腹式和空腹式两类拱桥；

（3）按结构受力可分为无铰拱、两铰拱及三铰拱桥；

（4）按材料分,可分为圬工拱桥、钢筋混凝土拱桥、钢拱桥、钢管混凝土拱桥等。12.桁架拱适宜用于50m以下跨径的桥梁。

13.刚架拱桥：适用于50m以内跨径的桥梁。

14.斜拉桥由索塔、斜索和主梁三部分组成。

15.预应力混凝土斜拉桥的主梁，一般采用π形断面和箱形截面结构，一般采用C50混凝土。

16.预应力斜拉桥，按其索塔、斜拉索和主梁三者的不同结合方法，可以分为漂浮、支承、塔梁固结和刚构四种体系（定义）。

17.现代悬索桥一般由索塔、主缆索、锚碇（重力式锚碇、隧道式锚碇）、吊索、索夹、加劲梁及索鞍等主要部分组成。

18.梳形钢板伸缩缝。由梳形板、锚栓、垫板、锚板、封头板及排水槽等组成，有的还在梳齿之间填塞合成橡胶，以起防水作用，它适用于变形量达20～40cm的桥梁。

19.镀锌铁皮沥青麻絮伸缩缝适用于变形量在20～40mm的低等级公路的中、小跨径桥梁及人行道上，系用镀锌铁皮弯成U形并在其内填塞沥青和麻絮。

20.橡胶条伸缩缝。构造简单、伸缩性好、防水防尘、安装方便、价格低廉等优点，伸缩量为30～50mm，—般用于低等级公路的中、小桥梁。

21.异型钢单缝式伸缩装置，由单缝钢和橡胶密封带组成的单缝式伸缩装置，适用于伸缩量不大于60mm的公路桥梁工程；由边钢梁和橡胶密封带组成的单缝式伸缩装置，适用于伸缩量不大于80mm的公路桥梁工程。

第六节 交叉工程的组成、分类及构造  

1.按相交道路的路越方式分类：上跨式和下穿式。

2.按立体交叉的交通功能分类：分离式立体交叉；互通式立体交叉。

3.互通式立体交叉又分为枢纽互通式立体交叉和一般互通式立体交叉两类（定义）。

4.互通式立体交叉的基本形式根据交叉处车流轨迹线的交错方式和几何形状的不同，又可分为部分互通式、完全互通式和环形立体交叉三种。

环形立体交叉：相交道路的车流轨迹线因匝道不足而共同使用，且有交织段的交叉，称为环形立体交叉。

第七节 交通工程及沿线设施 

1.交通安全设施、服务设施和管理设施（分类）

2.交通标线：

按功能分为指示标线、禁止标线和警告标线；按设置方式分为纵向标线、横向标线、其他标线；按形态分为线条、字符、突起路标、轮廓标。

3.安全护栏：按护栏构造形式分为半刚性护栏、刚性护栏、柔性护栏；按护栏设置位置分为路侧护栏、中央分隔带护栏、桥梁护栏、防撞垫等

4.隔离栅：隔离栅的结构设计参数主要包括结构高度、隔离栅的稳定性、网孔尺寸。隔离栅的高度主要以成人高度为参考标准，其取值范围为1.5～1.8m。在动物身高不超过50cm等人烟稀少的荒漠地区，经交通安全综合分析后，可降至1.3～1.5m。

5.防落网：向路外延长10～20m。

6.防眩设施的高度，一般为1.6m，高度不宜超过2m，防眩板的板间距为50～100cm。在连续设置时，应每隔一定的距离使其在纵向断开，成为一独立结构段的制造和安装单元，每一结构段的长度宜为4～12m。在凸形竖曲线上设置时，应避免防眩设施的下缘漏光。在凹形竖曲线上设置时，则应适当增加防眩设施的高度。

7.避险车道主要由引道、制动床、救援车道及辅助设施（路侧护栏、防撞设施、施救锚栓、呼救电话、照明）等组成。8.信息采集子系统

（1）交通流信息。如车辆流状况、交通量、车辆速度、车流密度、车辆占有率、车重等。交通流信息的采集设备主要是视频监视设备、车辆检测设备。

（2）气象信息。如风力、风向、降雨、降雪、冰冻、雾区等。这些信息的检测主要靠气象检测器。

（3）道路环境信息。如路面状况、隧道内的噪声、有害气体浓度等，这些信息靠环境检测器等检测。

（4）异常事件信息。如火灾、交通事故、车辆抛锚、物品散落、道路设施损坏、道路施工现场等。这些信息主要靠火灾报警系统、紧急电话、闭路电视、巡逻车等设备和装备进行搜集提供。

9.收费系统制式有全线均等收费制（简称“均一制”），按路段收费制（简称“开放式”），客车按车型或货车按计重与实际行驶里程收费制（简称“封闭式”）。有人工收费、半自动收费、全自动收费三种方式。ETC门架收费为全自动收费方式。

10.计重系统主要由称重台、轮胎识别器、红外线车辆分离器、称重数据采集处理器等组成。

第八节 绿化工程及环境保护 

1.各分部工程所含的单项工程表

2.公路项目的环境保护可以分为公路建设期的环境保护和公路运营期的环境保护，其主要16 项目包括：初步设计阶段项目环境影响评价；施工图设计阶段的环境保护设计；招投标阶段在招标文件、工程合同及监理合同中纳人环境保护条款；施工期的环境保护设施的施工及监理；竣工和交付使用阶段的环境保护设施验收与环境后评价；公路运营期的环境保护设施的运行及维护。