第四章 工程材料与工程机械 

节 工程主要材料的分类 

1.按材料来源分

（1）外购材料：承包人在市场上采购的材料，如钢材、水泥、化工材料、五金、燃料、沥青、木材等。

（2）自采加工材料：主要是指由承包人自行组织人员进行采集加工的砂、石、黏土等自采材料。

2.按材料在设计和施工生产过程中所起的作用分

（1）主要材料：钢材、水泥、石油沥青、石灰、砂、石料等。

（2）次要材料：电焊条、铁钉、铁丝等。

（3）周转性材料：模板、脚手架、支架、拱盔、钢轨、钢丝绳以及配套的附件等。

（4）辅助材料：油燃料、氧气、脱模剂、减水剂及机械的各种零配件等。

第二节 主要材料的特性及标准 

1.钢材分类

（1）按冶炼方法分：平炉钢、氧气转炉钢和电炉钢。

（2）按脱氧程度分：镇静钢（代号 Z）及特殊镇静钢（代号 TZ）（脱氧充分）和沸腾钢（代号 F）（脱氧不充分），以及半镇静钢（代号 b）（介于脱氧充分和脱氧不充分之间）。

（3）按化学成分分：碳素钢（含碳量小于 0.25%的为低碳钢、0.25%～0.60%的为中碳钢、大于 0.60%的为高碳钢）和合金钢（合金元素总含量小于 5%的为低合金钢、5%～10%的为中合金钢、大于 10%的为高合金钢）。

（4）按用途分：结构钢、工具钢和特殊钢（如不锈钢、耐热钢、耐酸钢等）。

（5）按形状分：板材、管材、线材、型材等。

2.表征抗拉性能的主要技术指标有：屈服点、抗拉强度及伸长率。

3.在一定范围内，屈强比小则表明钢材在超过屈服点工作时可靠性高，较为安全。

4.伸长率：试件在拉断后，其标距部分増加的长度与原标距长度的百分比，称为伸长率。

5.冷弯性能是指钢材在常温下承受弯曲变形的能力。

6.冲击韧性是指钢材抵抗冲击荷载的能力。

7.建筑用冷拔低碳钢丝按力学性能分为甲、乙两级。甲级钢丝又按其抗拉强度分为Ⅰ、Ⅱ两组。甲级钢丝主要用于小型预应力构件；乙级钢丝一般用于焊接或绑扎骨架、网片或箍筋。

8.水泥的基本性能

（1）重度：水泥在自然状态下单位体积的重量；松散状态下重度为 8.82～12.74kN/m3，紧密状态下重度为 13.72～16.66kN/m3，通常采用 12.74kN/m3。 （2）细度指水泥颗粒的粗细程度； （3）凝结时间：普通硅酸盐水泥、矿渣硅酸盐水泥、粉煤灰硅酸盐水泥等的初凝时间不得早于 45min，终凝时间不得迟于 10h； （4）体积变化的均匀性称为水泥的安定性； （5）水泥强度是指胶砂的强度。

9.乳化沥青适用于沥青表面处治路面、沥青贯入式路面、冷拌沥青混合料路面，修补裂缝，喷洒透层、黏层与封层等。

10.道路用液体石油沥青技术要求的指标：黏度、蒸馏体积、蒸馏后残留度、闪点（TOC 法）、含水率。

11.砂石材料

（1）岩石的技术性质

岩石的技术性质主要包括物理性质、力学性质、耐久性和化学性质等。

物理性质：物理常数、吸水性、膨胀性、耐崩解性等。

力学性能：抗压、抗折和抗剪强度等，此外还须具备抵抗冲击、抗磨光、耐磨耗等性能，其中岩石的抗压强度和抗磨耗性是考察路用石料性能的两个主要指标。根据石料的饱和单轴抗压强度，岩石按其坚硬程度可以分为坚硬岩、软硬岩、较软岩、软岩和极软岩。岩石的耐久性表现为承受干湿、冻融等环境条件、交通条件的变化而不老化、不劣化的抵抗能力，评价方法采用抗冻性试验和坚固性试验。石料的化学性质包括石料的酸碱性以及石料的黏附性。

（2）集料分类

1）按粒径大小分类：粗集料、细集料、矿粉。

2）按成因及加工方式分类：砾石；碎石；天然砂：包括河砂、海砂和山砂等；人工砂：从广义上分类，机制砂、矿渣砂和锻烧砂都属于人工砂；石屑；工业冶金矿渣。

第三节 主要混合料材料的特性及标准

1.和易性是新拌水泥混凝土能够形成质量均匀、密实、稳定的混凝土的性能，包含“流动性”“可塑性”“稳定性”和“易密性”。

2.混凝土外加剂

（1）减水剂：在保持混凝土稠度不变的条件下，具有减水增强作用的外加剂。

（2）早强剂：早强剂多用于抢修工程和混凝土的冬季施工。 （3）引气剂：减少拌和物的泌水离析，改善和易性，提高抗渗性、抗冻性和耐久性。

（4）膨胀剂：主要用于补偿混凝土收缩，常与减水剂一起配制地脚螺栓灌浆料，设备安装时的坐浆材料及混凝土接头等，还可用于防水工程，防止大体积混凝土的收缩裂缝，也可用于预应力混凝土，调整掺量以控制膨胀值。

（5）速凝剂：主要用于冬季滑模施工及喷射混凝土等需要速凝的混凝土工程。

（6）缓凝剂：主要用于大体积混凝土、炎热条件下施工的混凝土、长距离运输的混凝土和某些在施工操作上需要保持较长处理混凝土时间的项目。 3.根据初步配合比按规定试拌一定量混凝土，先测定混凝土坍落度，同时观察黏聚性和保水性。如不符合要求，按下列原则进行调整。

（1）当坍落度小于设计要求时，可在保持水灰比不变的情况下，增加用水量和相应的水泥用量（即增加水泥浆）。

（2）当坍落度大于设计要求时，可在保持砂率不变的情况下，增加砂、石用量（相当于减少水泥浆用量）。

（3）当黏聚性和保水性不良时（通常是砂率不足），可适当增加砂用量，即增大砂率。

（4）拌和物的砂浆量过多时，可单独加入适量石子，即降低砂率。

4.砂浆的分类

（1）按组成材料，砂浆可分为：石灰砂浆；水泥砂浆；混合砂浆。

（2）按用途不同分为：砌筑砂浆；抹面砂浆。

5.砂浆的基本性能

砂浆的和易性是指砂浆是否容易在砖石等表面铺成均匀、连续的薄层，且在基层紧密黏结的性质。砂浆的和易性包括流动性和保水性两方面要求。 

（1）流动性影响砂浆流动性的因素主要有胶凝材料的种类和用量、用水量以及细集料的种类、颗粒、形状、粗细程度与级配，除此之外，也与掺入的混合材料以及外加剂的品种、用料有关。

（2）保水性

影响砂浆保水性的主要因素是胶凝材料的种类和用量、砂的品种、细度和用水量。在砂浆中掺入石灰膏、粉煤灰等粉状混合材料，可提高砂浆的保水性。

6.沥青混凝土的分类

（1）按混合料更大颗粒尺寸不同，可分为粗粒（35～40mm 以下）、中粒（20～25mm 以下）、细粒（10～15mm 以下）、砂粒（5～7mm 以下）等数类。

（2）按矿料级配组成及空隙率大小可分为密级配（空隙率 3%～6%）、半开级配（空隙率 6%～12%）、开级配混合料（排水式、空隙率 18%以上）。

（3）按矿料的组成不同，可分为密实-悬浮结构（如 AC-Ⅰ）、骨架-空隙结构（如 OGFC）和密实-骨架结构（SMA）。

（4）按制造工艺可分为热拌沥青混合料、冷拌沥青混合料和再生沥青混合料等。

7.沥青混凝土的基本性能：高温稳定性；低温抗裂性；水稳定性；耐疲劳性。

第四节 常用施工机械适用范围 

1.推土机：主要进行 50～100m 短距离推运土方、石渣等作业。

2.铲运机：适用于中等运距（100～600m）和道路坡度不大条件下的大量土方转移工程。

3.单斗挖掘机:主要用来进行挖掘土料、剥除采石的覆盖层及在料场进行装载作业等。

4.装载机：常用于公路工程施工中土石方转运，以及推土、起重等多种作业。根据经验总结，如果整个采装运作业循环时间少于 3min，则把装载机作为自铲运设备使用，是经济合理的。

5.平地机主要用于修筑路基横断面、帮刷边坡、开挖边沟及路槽、平整场地等，还可用来在路基上拌和路面材料、摊铺材料、修整和养护土路、推土、疏松土壤、清除杂草、石块和积雪等。

6.压路机的单位直线压力较小，压实深度也浅，而且压实不均匀。因此不适用于对水工建筑物如土坝、河堤、围堰等的碾压，主要用于筑路工程。

7.凿岩机适用于钻凿小直径炮孔，穿孔机适用于穿凿大直径的炮孔。

8.正转式稳定土拌和机适用于拌和松散的稳定材料，反转式稳定土拌和机适用于量大且又密集的稳定材料。

9.液态沥青运输车是运输液态沥青、乳化沥青、煤焦油的专用设备。该车具有保温、加热、机械抽吸、排放、内部循环等功能。

10.沥青洒布机械是一种以喷洒液态沥青为主，并具有运输液态沥青能力的沥青路面修筑机械。它用于贯入法或表面处治法修筑沥青路面。还可在路面基层上喷洒液态沥青结合料的透层油，在沥青混合料路面、水泥混凝土路面上喷洒液态沥青结合料黏层油。

11.混凝土搅拌站在混凝土工程量大、浇筑强度高、施工周期长、施工地点集中的大中型工程中被广泛应用。

12.混凝土输送泵车功率大、机动性好、效率高、省劳力，适用于现场狭窄和有障碍物的施工现场以及大体积混凝土结构和高层建筑物施工，该车与混凝土搅拌输送车配套使用。

第五章 公路工程施工组织与施工技术 

节 公路工程施工组织设计 

1.施工组织设计的概念

施工组织设计是指导工程投标、签订承包合同、施工准备和施工全过程的全局性的技术、经济和管理的综合性文件。施工组织设计的含义包括：

（1）施工组织设计是根据工程承包组织的需要编制的技术经济文件。它是一种管理文件，具有组织、规划（计划）和据以指挥、协调、控制的作用。

（2）施工组织设计是全局性的文件。“全局性”是指工程对象是整体的，文件内容是全面的，发挥作用是全方位的（指管理职能的全面性）。

（3）施工组织设计是指导承包全过程的，从投标开始，到交工验收结束。 

2.两类施工组织设计的区别

3.适用于合理低价法和经评审的更低投标价法，投标人应按以下要点编制施工组织设计（文字宜精炼、内容具有针对性）。

（1）施工总体组织布置及规划；

（2）重点、关键和难点工程的施工方案；

（3）工期关键线路图及保证措施；

（4）关键工程质量保证措施；

（5）安全保证措施；

（6）环境保护、水土保持、文明施工、文物保护保证措施；

（7）项目风险预测与防范，事故应急预案；

（8）其他应说明的事项。

4.适用于技术评分更低标价法和综合评分法，投标人应按以下要点编制施工组织设计（文字宜精炼、内容具有针对性）：

（1）施工总体组织布置及规划；

（2）主要工程项目的施工方案、施工方法与技术措施（尤其对重点、关键和难点工程的施工方案、方法及其措施）；

（3）工期保证体系及保证措施；

（4）工期质量管理体系及保证措施；

（5）安全生产管理体系及保证措施；

（6）环境保护、水土保持保证体系及保证措施；

（7）文明施工、文物保护保证体系及保证措施；

（8）项目风险预测与防范，事故应急预案；

（9）其他应说明的事项。

5.临时工程主要包括汽车便道、临时便桥、临时码头、轨道铺设、架设输电线路和人工夯打小圆木桩 6 项。

6.便道有双车道和单车道两种标准，双车道的路基宽度为 7.0m，单车道为 4.5m，一般根据运输任务的大小来确定。如果是常年使用的便道，为保证晴雨畅通，还应加铺路面。

7.凡预制场、拌和场及生活区内部通行的汽车便道，均不能计入汽车便道数量。因其费用已被综合在专项费用中的施工场地建设费中，不能再重复计算。

8.临时便桥指便道在跨沟涉河处必须修建的桥梁，有时在修建大型桥梁时，为满足两岸运输建筑材料需要，需修建临时用桥，若达不到通行汽车的标准，则不能列入便桥项目内计入工程造价，是属于现场经费中的临时设施费范围的内容。

9.临时电力线路架设是指在公路工程施工过程中，当工程用电使用工业电源时，需要架设由高压输电线路到工地变电站之间的电力线路。

10.接高压线路或变电站接线处至工地变压器之间的距离作为输电线路计算长度。变压器或自备发电机房至现场用电点的距离不得计入输电线路内。

11.路基工程有以下几项应予增加的数量，并计入填方内计算。

（1）清除表土或零填方地段的基底压实，耕地填前夯实；

（2）进行路堤预压需增加的填料数量；

（3）为保证路基边缘的压实度需要增加的土石方数量，清单预算中加宽填筑增加填方数量计价不计量，即按所需数量计算该部分辅助工作的费用，但这些费用因不构成实体所以不能单独计量，需将该部分费用摊入填方单价内。

12.桥梁索塔的高度较高或当墩高超过 40m 时，为确保施工安全，加快施工进度，方便施工，宜选用施工电梯作为人员上升下降的设备。结合建设工程的实际情况，在编制工程造价时，可以另行计列这种施工电梯的费用。

第二节 路基、路面工程施工技术

1.土方开挖可根据具体情况采用横向挖掘法、纵向挖掘法或混合式挖掘法。 

（1）横向挖掘法从路堑的一端或两端按横断面全宽向前开挖，称为横挖法，适用于短而深的土质路堑。横向挖掘可采用人工作业或机械作业，具体方法有：

1）单层横挖法：从开挖路堑的一端或两端按断面全宽一次性挖到设计高程，逐渐向纵深挖掘，挖出的土方一般都是向两侧运送。该方法适用于挖掘浅且短的路堑。

2）多层横挖法：从开挖路堑的一端或两端按断面分层挖到设计高程。该方法适用于挖掘深且短的路堑。

（2）纵向挖掘法

土质路堑纵向挖掘多采用机械作业，具体方法有：

1）分层纵挖法：沿路堑全宽，以深度不大的纵向分层进行挖掘。该方法适用于较长的路堑开挖。

2）通道纵挖法：先沿路堑纵向挖掘一通道，然后将通道向两侧拓宽以扩大工作面，并利用该通道作为运土路线及场内排水的出路。该层通道拓宽至路堑边坡后，再挖下层通道，如此向纵深开挖至路基高程。该法适用于较长、较深、两端地面纵坡较小的路堑开挖。

3）分段纵挖法：该法适用于过长，弃土运距过远，一侧堑壁较薄的傍山路堑开挖。

 （3）混合式挖掘法

多层横向挖掘法和通道纵挖法混合使用，即先沿路线纵向挖通通道，然后沿横向坡面挖掘，以増加开挖坡面。在较大的挖方地段，还可沿横向再开劈工作面。该方法适用于路线纵向长度和挖深都很大的路堑开挖。

2.石质路堑开挖的常用爆破方法有：光面爆破、预裂爆破、微差爆破、定向爆破、洞室爆破。

3.土质路堤的填料要求

（1）卵石、碎石、砾石、粗砂等透水性良好的填料，只要分层填筑、压实，可以不控制含水率；用黏性土等透水性不良的填料，应在接近更佳含水率的情况下分层填筑与压实。 （2）含草皮、生活垃圾、树根、腐殖质的土严禁作为填料。

（3）泥炭、淤泥、冻土、强膨胀土、有机质土及易溶盐超过允许含量的土，不得直接用于填筑路基；

（4）湿黏土宜采用石灰进行改良，经检验满足设计要求后方可使用。

（5）粉质土不宜直接填筑于路床，不得直接填筑于冰冻地区的路床及浸水部分的路堤。当采用细粒土填筑时，宜掺用石灰、水泥、粉煤灰等无机结合料进行改良。 

（6）膨胀土除非表层用非膨胀土封闭，一般也不宜用作高等级公路路基填料。工业废渣可用作路基填料，但应先进行试验及检验有害物质含量，以免污染环境。含盐量超过规定的强盐渍土和过盐渍土不能用作高等级公路路基填料。

4.填石路堤的填筑方法：竖向填筑法、分层压实法、冲击压实法、强力夯实法。

5.排水沟的施工应符合以下规定：

（1）排水沟线形要平顺，转弯处宜为弧线形；

（2）排水沟的出水口，应设置跌水和急流槽将水流引出路基或引入排水系统；

（3）排水沟长度不宜过长，通常不超过 500m； （4）排水沟距路基坡脚不宜小于 2m

6.截水沟

（1）截水沟应先施工，与其他排水设施应衔接平顺；

（2）路基上方有弃土堆时，截水沟应离开弃土堆脚 1～5m，弃土堆坡脚离开路基挖方坡顶不应小于 10m，弃土堆顶部应设 2%倾向截水沟的横坡。

（3）山坡上路堤的截水沟离开路堤坡脚至少 2m，并用挖截水沟的土填在路堤与截水沟之间，修筑向沟倾斜坡度为 2%的护坡道土台，使路堤内侧地面水流入截水沟排出；

（4）截水沟长度一般不宜超过 500m，超过 500m 时应设置出水口；

（5）截水沟应按设计要求进行防渗及加固处理。

7.渗井施工应符合下列规定：

距离坡脚不小于 10m，顶部四周用黏土填筑围护，井顶应加盖封闭；渗井开挖应随挖随支撑、及时回填；渗井直径 50～60cm，填充料含泥量应小于 5%，按单一粒径分层填筑，不得将粗细材料混杂填塞。下层透水层范围内宜填碎石或卵石，上层不透水范围内宜填砂或砾石。井壁与填充料之间应设反滤层。

8.软土地基

（1）浅层处置

浅层处置包括：换填、垫层和抛石挤淤等，适用于表层软土厚度小于 3m 的浅层软弱地基处理。

（2）土工合成材料； 

（3）预压与超载预压； 

（4）竖向排水法

竖向排水体可采用砂井、袋装砂井、塑料排水板等。

9.粒料桩法可采用振冲置换法或振动沉管法成桩。粒料桩的施工工艺流程为：整平地面→振冲器就位对中→成孔→清孔→加料振密→关机停水→振冲器移位等。粒料桩宜从中间向外围或间隔跳打。邻近结构物施工时，应沿背离结构物的方向施工。

10.强夯及强夯置换

强夯前应采取降水措施，将地下水位降至加固层深度以下。施工前进行试夯，确定更佳夯击能、间歇时间、夯间距等参数；强夯应采取隔振、防振措施消除强夯对附近建筑的影响；强夯和强夯置换施工前应在地表铺设一定厚度的垫层。强夯施工垫层材料宜采用透水性好的砂、砂砾、石屑、碎石土等，强夯置换施工垫层材料宜与桩体材料相同。

11.热拌沥青稳定碎石的施工工艺（压实及成型）

（1）压实后的沥青混合料应符合压实度及平整度的要求，沥青混合料的分层压实厚度不得大于 10cm。 

（2）应选择合理的压路机组合方式及碾压步骤，以达到更佳结果。沥青混合料压实宜采用钢筒式静态压路机与轮胎压路机或振动压路机组合的方式。压路机的数量应根据生产率决定。

（3）沥青混合料的压实应按初压、复压、终压（包括成型）3 个阶段进行。压路机应以慢而均匀的速度碾压，压路机的碾压速度应符合规定。

（4）初压应在混合料摊铺后较高温度下进行，应采用轻型钢筒式压路机或关闭振动装置的振动压路机碾压 2 遍。压路机应从外侧向中心碾压。相邻碾压带应重叠 1/3～1/2 轮宽，最后碾压路中心部分，压完全幅为一遍。

（5）复压应紧接在初压后进行，复压宜采用重型的轮胎压路机，也可采用振动压路机或钢筒式压路机。碾压遍数应经试压确定，不宜少于 4～6 遍，直到达到要求的压实度并无显著轮迹为止。

（6）终压应紧接在复压后进行。终压可选用双轮钢筒式压路机或关闭振动压路机碾压，不宜少于两遍，并无轮迹。路面压实成型的终了温度应符合规范要求。

12.水泥混凝土面层铺筑的技术方法通常有：滑模摊铺机铺筑、三辊轴机组铺筑、混凝土振捣、碾压混凝土四种方法。

第三节 公路隧道施工技术

1.公路隧道的开挖方式主要有全断面法、台阶法、环形开挖预留核心土法、中隔壁法（CD法）、双侧壁导坑法及中导洞法等其他施工方法。应根据地质条件、隧道长度、断面大小、结构形式、工期要求、机械设备等选择适宜的开挖方案。

（1）全断面法：按设计断面一次基本开挖成形的施工方法。一般适用于Ⅰ～Ⅲ级围岩的中小跨度隧道。

（2）台阶法：先开挖上半断面，待开挖至一定距离后再同时开挖下半断面，上下半断面同时并进的施工方法。一般适用于Ⅲ～Ⅵ级围岩的中小跨度隧道，Ⅴ级围岩的中小跨度隧道在采用了有效的预加固措施后，也可采用台阶法。单车道隧道及围岩地质条件较好的双车道隧道可采用二台阶法施工；隧道断面较高、单层台阶断面尺寸较大时可采用三台阶法。

（3）环形开挖预留核心土法：先开挖上台阶成环形，并进行支护，再分部开挖中部核心土、两侧边墙的施工方法。一般适用于 V～VI 级围岩或一般土质围岩的中小跨度隧道或洞口浅埋地段隧道施工。

（4）中隔壁法（CD 法）：在软弱围岩大跨隧道中，先开挖隧道的一侧，并施作中隔壁墙，然后再分步开挖隧道的另一侧的施工方法。一般适用于围岩较差、跨度大、浅埋、地表沉降需要控制的地段。 

（5）双侧壁导坑法：先开挖隧道两侧的导坑，并进行初期支护，再分部开挖剩余部分的施工方法。一般适用于浅埋大跨度隧道及地表下沉量要求严格而围岩条件很差的情况。

（6）中导洞法：在连拱隧道或单线隧道的喇叭口地段，先开挖两洞之间立柱（或中隔墙）部分，并完成立柱（或中隔墙）混凝土浇筑后，再进行左右两洞开挖的施工方法。适用于连拱隧道。

2.小净距隧道是指隧道间的中间岩墙厚度小于分离式独立双洞的最小净距的特殊隧道布置形式。

3.连拱隧道主要适用于洞口地形狭窄，或对两洞间距有特殊要求的中、短隧道。连拱隧道按中墙形式不同分为整体式中墙和复合式中墙两种形式。

4.隧道仰拱或二次衬砌到掌子面的安全距离称为隧道安全步距，安全步距主要由隧道围岩级别决定。《公路工程施工安全技术规范》（JTGF90）中公路隧道施工安全步距要求：

①仰拱与掌子面的距离，Ⅲ级围岩不得超过 90m，IV 级围岩不得超过 50m，V 级及以上围岩不得超过 40m。

②软弱围岩及不良地质隧道的二次衬砌应及时施作，二次衬砌距掌子面的距离，IV 级围岩不得大于 90m，V 级及以上围岩不得大于 70m。

第四节 桥涵工程施工技术

1.钢筋的连接宜采用焊接接头或机械连接接头。绑扎接头仅当钢筋构造施工困难时方可采用，直径不宜大于 28mm，对轴心受压或偏心受压构件中的受压钢筋可不大于 32mm；轴心受拉和小偏心受拉构件不应采用绑扎接头。受力钢筋焊接或绑扎接头应设置在内力较小处，并错开布置。

2.大体积混凝土的温度控制宜按照“内降外保”的原则，对混凝土内部采取设置冷却水管通循环水冷却，对混凝土外部采取覆盖蓄热或蓄水保温等措施进行。

3.预应力钢筋进场时，应分批验收，钢丝每批不大于 60t，钢绞线每批不大于 60t（任取 3盘截取一组），螺纹钢每批不大于 100t；预应力钢筋应避免锈蚀，存放时应支垫并遮盖，存放时间不宜超 6 个月；预应力筋制作时下料，应通过计算确定，下料应采用切断机或砂轮锯切断，严禁采用电弧切割。

4.护筒宜采用钢板卷制，一般其内径应大于桩径至少 200mm，护筒中心与桩中心平面位置偏差应不大于 50mm，竖直向倾斜度不大于 1%。护筒顶宜高于地面 0.3m 或水面 1～2m，潮汐影响水域应高出施工期更高潮水 1.5～2m，桩孔内有承压水时应高于稳定后的承压水面 2m 以 上。护筒埋置深度在旱地或筑岛处宜为 2～4m，对有冲刷影响的河床，护筒宜沉入局部冲刷线以下 1～1.5m，且采取防止冲刷的防护措施。

5.各类围堰参考适用范围

6.砌体砌筑施工一般要求

（1）砌块在使用前必须浇水湿润，表面如有泥土、水锈，应清洗干净。

（2）砌筑基础的层砌块时，如基底为岩层或混凝土基础，应先将基底表面清洗、湿润，再坐浆砌筑；如基底为土质，可直接坐浆砌筑。

（3）砌体应分层砌筑，砌体较长时可分段分层砌筑，但两相邻工作段的砌筑差一般不宜超过 1.2m；分段位置尽量设在沉降缝、伸缩缝处，各段水平砌缝应一致。各砌层的砌块应安放稳固，砌块间应砂浆饱满，黏结牢固，不得直接贴靠或脱空。

7.预制安装可分为预制梁安装、预制节段式块件拼装和整跨箱梁预制吊装三种类型。

8.跨墩龙门安装法

在墩台两侧顺桥向设置轨道，其上安置跨墩的门式起重机，将梁体在吊起状态下运到架设地点并安装在预定位置，但要求架设地点的地形应平坦且良好，梁体应能沿顺桥向搬运，桥墩不能太高。一般只适宜用于桥墩高度不大于 15m、无常流水、河床干涸又平坦的梁板式桥梁安装工作，因为需要在桥的两侧铺设轨道，作为移动跨墩门架和预制混凝土构件之用。它适用于跨径 30m 及以下的梁板式桥梁的安装，常采用杆件等钢构件组拼而成。

9.架桥机安装法

这是预制梁的典型架设安装方法。在孔跨内设置安装导梁，以此作为支承梁来架设梁体，这种作为支承梁的安装梁结构称为架桥机。按形式的不同，架桥机又可分为单导梁、双导梁、斜拉式和悬吊式等。

10.悬臂现浇法

适用于大跨径的预应力混凝土悬臂梁桥、连续梁桥、T 形刚构桥、连续刚构桥。其特点是无

须建立落地支架，无须大型起重与运输机具，主要设备是一对能行走的挂篮。

11.裸塔现浇施工的方法主要包括：翻模法、滑模法、爬模法。

（1）翻模法：应用较早，施工简单，能保证几何尺寸（包括复杂断面），外观整洁。但模板高空翻转，操作危险，沿海地区不宜用此法。

（2）滑模法：施工速度快，劳动强度小，但技术要求高，施工控制复杂，外观质量较差，且易污染。一般倾斜度较大，预留孔道及埋件多的索塔不宜用此法。

（3）爬模法：爬模兼有滑模和翻模的优势，使用斜拉桥一般索塔的施工。施工安全，质量可靠，修补方便。国内外大多采用此法。

第五节 交通工程设施施工技术

1.突起路标根据其是否具备逆反射性能分为 A、B 两类：具备逆反射性能的为 A 类突起路标；不具备逆反射性能的为 B 类突起路标。

2.喷涂施工应在白天进行，雨天、雪天、强风天、沙尘暴、温度低于 10℃时应暂时停止施工。

3.突起路标设置高度，顶部不得高出路面 25mm。在降雨雪天、强风天、沙尘暴或温度过高、过低时，不应进行施工。

4.常用的护栏有：路基护栏（钢筋混凝土护栏、波形梁护栏、缆索护栏）、桥梁护栏、活动护栏等。

5.光缆、电缆敷设要求如下：

（1）敷设光缆时的牵引力应符合设计要求，在一般情况下不宜超过 2000kN。敷设电缆时的

牵引力应小于电缆允许拉力的 80%。 

（2）敷设管道之前必须清刷管孔，敷设管道光缆、电缆时应以液状石蜡、滑石粉等作为润滑剂，严禁使用有机油脂。 

（3）光缆的曲率半径必须大于光缆直径的 20 倍，电缆的曲率半径必须大于电缆直径的 15倍。

（4）以人工方法牵引光缆时，应在井下逐段接力牵引，一次牵引长度一般不大于 1000m。 

（5）光缆绕“8”字敷设时其内径应不小于 2m。 

（6）光缆牵引端头应根据实际情况现场制作，牵引端头与牵引索之间应加入转环以防止在牵引过程中扭转、损伤光缆。

（7）布放光缆时，光缆由缆盘上方放出并保持松弛弧形，敷设后的光缆、电缆应平直、无扭转、无明显刮痕和损伤。

（8）敷设后的光缆、电缆应紧靠人孔壁，并以扎带绑扎于搁架上，且留适当余量，光缆在人孔内的部分采用蛇形软管或软蟹料管保护。

（9）按要求堵塞光缆、电缆管孔，光缆、电缆端头应做密封防潮处理，不得浸水。

（10）光缆、电缆在每个人孔内应及时标注光、电缆牌号。

第六章 公路养护工程技术 

节 概述

1.日常养护按照作业内容，分为日常巡查、日常保养、日常维修。

2.养护工程按照养护目的和养护对象，分为预防养护、修复养护、专项养护和应急养护。

第二节 公路技术状况评定 

1.公路技术状况评定标准

2.公路技术状况评定指标

3.桥梁总体技术状况评定表

4.公路隧道技术状况评定

第三节 路基养护 

1.路基养护工程作业内容

第四节 路面养护 

1.公路养护工程分类细目

2.沥青路面病害和水泥混凝土路面病害的分类

第五节 桥梁养护 

1.桥梁养护工程作业内容

2.桥梁检查：桥梁检查分为经常检查、定期检查和特殊检查。

（1）经常检查：主要是指对桥面设施、上部结构、下部结构及附属构造物的技术状况进行的检查。检测周期一般每月不得少于一次。

（2）定期检查：为评定桥梁使用功能，制定管理养护计划提供基本数据，对桥梁主体结构及其附属构造物的技术状况进行的全面检查，为桥梁养护管理系统搜集结构技术状态的动态数据。

（3）检查周期最长不得超过三年，新建桥梁交付使用一年后，进行次全面检查。临时桥梁每年检查不少于一次。

（4）特殊检查：特殊检查是查清桥梁的病害原因、破损程度、承载能力、抗灾能力，确定桥梁技术状况的工作，分为专门检查和应急检查。

第六节 隧道养护 

1.隧道养护

2.隧道检查

（1）经常检查：以定性判断为主，破损状况判定分三种情况：情况正常、一般异常、严重异常。 

（2）定期检查：一般安排在春季或秋季进行，新建隧道在交付使用 1 年后进行定期检查。检查周期根据隧道技术状况评定确定，宜每年 1 次，最长不得超过 3 年 1 次。当经常检查中发现重要结构分项技术状况评定状况值为 3 或 4 时，应立即开展一次定期检查。

（3）应急检查：在隧道遭受自然灾害、发生交通事故或出现其他异常事件后，对遭受影响的结构进行详细检查。 

（4）专项检查：专项检查是根据经常检查、定期检查和应急检查的结果，对于需要进一步查明缺损或病害的详细情况的隧道，进行更深入的专门检测、监测、分析等工作，完整掌握缺损或病害的详细资料，为其是否实施处治以及采取何种处治措施等提供技术依据。

第七节 交通工程及沿线设施养护 

1.公路沿线设施种类繁多，主要包括安全设施、管理设施（监控系统、收费系统、通信系统、供配电与照明系统及养护房屋等）、服务设施。

交通工程及沿线设施养护，按其工程性质、技术复杂程度和规模大小，分为小修保养、中修工程、大修工程、改建工程四类。

小修保养属于日常养护；中修工程、大修工程、改建工程属于养护工程。

2.高速公路、一级公路、二级公路均应设置路面标线，其他等级公路可根据需要设置。

第八节 绿化养护 

1.公路绿化应贯彻“因地制宜、因路制宜、适地适树”的方针。

2.对于新、改建公路的绿化工程应与公路主体工程设计、施工、验收同步进行，由公路养护部门一并接养。

3.隧道进出口两侧 30～50m 范围内，宜栽植高大乔木，尽可能形成隧道内外光线的过渡段，以利车辆安全行驶。

4.桥头或涵洞两头 5～10m 范围内，不宜栽植乔木，以免根系破坏桥（涵）台。

第七章 公路工程计量与计价 

节 公路工程造价依据及计算方法 

1.编制办法适用于编制新建和改（扩）建的公路工程建设项目投资估算、设计概算和施工图预算，是公路工程建设前期各阶段造价文件编制的纲领性文件，它规定了估算、概算、预算在编制过程中各项费用的组成、计算方法及费率标准。

2.公路工程估算、概算、预算编制办法是公路工程行业强制性标准，编制估算、概算、预算时均应按照此标准执行。

3.公路工程的消耗量定额分为施工定额、预算定额、概算定额、估算指标四种。

4.公路工程施工机械每台（艘）班一般按 8h 计算；潜水设备每台班按 6h 计算；变压器和配电设备每昼夜按一个台班计算。

5.定额的费用项目划分为不变费用和可变费用两类。不变费用包括折旧费、检修费、维护费、安拆辅助费；可变费用包括人工费、动力燃料费、车船使用税等。

6.建筑安装工程费包括直接费、设备购置费、措施费、企业管理费、规费、利润、税金和专项费用。

7.材料预算价格＝（材料原价＋运杂费）×（1＋场外运输损耗率）×（1＋采购及保管费率）-包装品回收价值。

8.设备购置费：渡口设备，隧道照明、消防、通风的动力设备，公路收费、监控、通信、路网运行监测、供配电及照明设备。

9.设备购置费包括设备原价、运杂费、运输保险费、采购及保管费，各种税费按编制期有关部门规定计算。

10.措施费包括冬季施工增加费、雨季施工增加费、夜间施工增加费、特殊地区施工增加费、行车干扰工程施工增加费、施工辅助费、工地转移费。

11.企业管理费由基本费用、主副食运费补贴、职工探亲路费、职工取暖补贴和财务费用五项组成。

12.企业管理费基本费用内容：

（1）管理人员工资；（2）办公费；（3）差旅交通费；（4）固定资产使用费；（5）工具用具

使用费；（6）劳动保险费；（7）职工福利费；（8）劳动保护费；（9）工会经费；（10）职工教育经费；（11）保险费；（12）工程排污费；（13）税金；（14）其他。

13.专项费用包括施工场地建设费和安全生产费。

14.安全生产费包括完善、改造和维护安全设施设备费用，配备、维护、保养应急救援器材、设备费用，开展重大危险源和事故隐患评估和整改费用，安全生产检查、评价、咨询费用，配备和更新现场作业人员安全防护用品支出，安全生产宣传、教育、培训费用，安全设施及特种设备检测检验费用，施工安全风险评估、应急演练等有关工作及其他与安全生产直接相关的费用。

15.土地使用及拆迁补偿费内容包含占地费、临时占地费、拆迁补偿费、水土保持补偿费、其他费用。

16.工程建设其他费包含建设项目管理费、研究试验费、建设项目前期工作费、专项评价（估）费、联合试运转费、生产准备费、工程保通管理费、工程保险费、其他相关费用。

17.预备费由基本预备费和价差预备费两部分组成。

（1）项目建议书投资估算按 11%计列。

（2）工程可行性研究报告投资估算按 9%计列。

（3）设计概算按 5%计列。 （4）修正概算按 4%计列。

（5）施工图预算按 3%计列。

18.公路工程造价文件按不同的需要分为甲、乙两组： 

19.临时工程包括电力、电信、汽车便道、便桥等，要根据工程项目所确定的施工方案和路线所经现场的实际情况，确定预制厂、沥青混合料、水泥混凝土集中拌和的拌和场，现场管理机构、施工点等的位置和范围，以此确定临时占地数量和各种临时工程数量。

20.土石方机械选择

21.建安工程费计算

（1）确定费率标准。

（2）确定单价文件，包括：人工费单价的确定、材料预算单价计算、机械台班单价计算。

（3）直接费计算。

直接费=Σ （人工消耗量×人工单价）+Σ （材料消耗量×材料预算单价）+Σ （机械台班消耗×机械台班预算单价）

（4）设备购置费=Σ （设备购置数量×预算单价）

（5）措施费、企业管理费、规费、利润、税金计算。

（6）专项费用计算。

第二节 公路工程定额工程量计算规则 

1.清单工程量是招标人编制工程量清单时，依据施工图纸、招标文件、技术规范确定的工程数量。

2.合同工程量是在公路工程发、承包活动中，发、承包双方根据合同法、招（投）标文件及有关规定，以约定的工程量清单计价方式，签订工程承包合同时确定的工程量清单中填报的工程数量，合同工程量的实质是对项目实际需完成数量的预期。合同工程量与清单工程量数量是一样的，只是二者单价取定的主体和确定原则不同而已。

3.计量工程量是在公路工程实施阶段按照合同约定的招（投）标文件及有关规定所确定的方法，对承包人符合上述要求的已完工程进行测量、计算、核查并确认已完工程的实际数量。

4.支付工程量是在公路工程实施阶段，对已完工程进行计量后，按合同约定确认进行支付的计量工程量。

5.定额工程量与清单工程量的区别

（1）两者的用途不同

定额工程数量主要用于各阶段的工程计价（组价），简而言之就是计价过程中使用定额时填写的工程数量，其数量需根据相应阶段的定额工程量的计算规则计算；而清单工程量主要用于工程量清单的编制，以及工程计量、支付等方面，是按工程量清单计量规则计算。 

（2）两者参考的计算依据不同

清单工程量的计算主要按《公路工程标准施工招标文件》中的“工程量清单计量规则”规则或是根据公路建设项目的实际情况，以现行《公路工程标准施工招标文件》中技术规范为基础补充修改的“项目专用技术规范”中的计量与支付规则确定。

（3）两者项目划分和综合的工作内容不同

定额工程量的计算规则需根据定额的项目划分和每个定额所包含的工作内容确定。清单工程量基于清单计量规则，按照“实体、净量”的原则进行划分，体现功能单元，所包含的工作内容较为综合，往往不止一项（即一个清单项目的组价通常包括多个定额）。因此就综合程度而言，清单工程量通常大于或等于定额工程量。

（4）两者计算口径不同

定额工程量在计算过程中考虑了一定的施工方法、施工工艺和现场实际情况，而清单工程量在计算中主要计算工程实体的净量。

（5）两者工程量计算覆盖的范围不一致

清单工程量的计算范围通常为工程的实体，而定额工程量除了涉及实体工程数量的计算外，还需计算为修建实体而必须消耗的辅助工程的工程数量。 

（6）两者计量单位的选择不一致

清单工程量的计量单位一般采用基本的物理计量单位或自然计量单位，如 m2、m3、kg、t 等。定额工程量的计量单位一般为扩大的物理计量单位或自然计量单位，如 1000m2、10m3、10m

等。

第三节 工程量清单计量规则

1.工程量清单的分类：招标工程量清单、投标工程量清单、合同工程量清单、结算工程量清

单。

2.工程量清单由说明、工程量清单表、计日工明细表、暂估价表、工程量清单汇总表组成。

第四节 工程量清单计价

1.工程量清单计价属于项目实施阶段的造价文件编制，其组成如下：

（1）招（投）标工程量清单

（2）工程量清单预算

（3）合同工程量清单

合同工程量清单是指在公路工程发、承包活动中，发、承包双方根据合同法、招（投）标文件及有关规定，以约定的工程量清单计价方式，签订工程承包合同时确定的工程量清单。合同工程量清单包括拟建工程量、单价、合计及总额。

（4）计量与支付文件

计量与支付文件应根据合同文件、工程变更、签认的质量检验单和计量工程量等资料编制。

（5）工程变更费用文件

（6）造价管理台账

造价管理台账是指在公路工程实施阶段，总体反映公路工程自初步设计至工程竣工过程中的造价变化、工程变更、合同支付以及预估决算等造价管理动态信息的台账式文件。工程实施阶段，建设单位应组织编制造价管理台账。造价管理台账是合理控制工程投资的有效手段，其内容应反映公路工程建设项目实施期工程投资动态变化的总体情况。造价管理台账应根据批准的初步设计概算、施工图预算、合同价、工程变更、投资进度及其他相关的造价管理信息等资料编制，并动态更新。

2.基础标价的构成

3.投标报价的盈亏分析

低标价＝基础标价－（挖潜盈余×修正系数）

高标价＝基础标价＋（估计亏损×修正系数）